Если вы не нашли нужный агрегат в нашем каталоге или у вас редкий, необычный заказ, то заполните
Заявку на подбор агрегата
Заявку на подбор агрегата
Отзывы
Обслуживание понравилось, быстро, оперативно, качествено отремонтировали
автомобиль. Мастер Голубев. Спасибо.
06.03.2017 Олег Ford Mondeo
Подробнее
Евгений ВАЗ 2170 11.02.17
Выражаю благодарность работникам сервиса "ЗападАвто" на ул. Гоголя, 51 за оперативный и аккуратный ремонт и ответы
на мои дотошные вопросы. Удачи и развиватся.
Подробнее
Рейку сделали быстро, бензин компенсировали. Чему очень рад.
Подробнее
Все отзывы
Модернизация выхлопной системы до уровня спортивного авто. Часть 1.
23.04.2012
Модернизация выхлопной системы до уровня спортивного авто. Часть 1.
Как правило, любители покататься “с ветерком” стараются любым способом увеличить мощность мотора своего автомобиля. Кто-то модернизирует глушители обычных авто в глушители спортивные. Многие используют так называемые спортивные выхлопные системы. Что это такое и зачем оно надо? Система выпуска создает сопротивление двигателю, которое влияет на скорость в сочетании с силой притяжения, воздухом. Вряд ли кому-то надо объяснять, что чем большее у машины сопротивление на выходе, тем меньшей будет мощность двигателя. И тяга тоже. Итак, из чего состоит система выпуска? Стандартный глушитель современного авто состоит из выпускного коллектора, резонатора, катализатора и глушителя. Для обновления выпускной системы нужно полностью ее убрать и всю конструкцию выстраивать заново. Большие потери на выпуске затрагивают выпускной коллектор. При тюнинге и спортивной модернизации обычный выпускной коллектор меняют на “паук”. Основными отличиями этого устройства является форма и принцип соединения приемных труб и выпускных окон. Различают "короткие пауки” и "длинные" (два У). При проектировке 4-цилиндрового двигателя конструкция труб "длинного" паука будет построена по алгоритму 4->2->1, а для "короткого" подойдет формула 4->1. Устройство "длинного" паука предполагает наличие соединительной муфты с параметрами 2->1, "короткий" имеет более сложную конструкцию. Коллектор с расчетами 4->1 может давать добавочную мощность лишь в довольно узком спектре оборотов (6000 об./мин). Как правило, его используют в высокофорсированных двигателях с широко фазными распредвалами, иными словами - на спортивных машинах. Для любительского тюнинга оптимальный вариант - коллектор 4->2->1, который позволяет немного увеличить мощность и крутящий момент в достаточно широком спектре оборотов. Примерно 5-7% дает для вазовских моторов добавление мощности. Прямоточная система позволяет применять промежуточные трубы большего диаметра, а также резонаторы пониженного сопротивления. Жесткие соединения сегодня заменили "гофры" (сильфоны) либо шаровые соединения. Соединения шарового типа исключают паразитные частоты резонанса, но они недолговечны. При этом «гофра» смягчает удар при запуске, а также резком увеличении мощности. Для того, чтобы установить эти комплектующие самостоятельно, нужны только инструменты, подъемник и минимальные навыки. Однако если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь в автосервис, тем более установка не такая уж дорогая, но требует наличия специальных инструментов: "болгарку", сварку и трубогиб. Пригодится вам и гарантия.(Голосов: 2, Рейтинг: 3.44) |



































































