23.04.2012

Модернизация выхлопной системы до уровня спортивного авто. Часть 1.

Как правило, любители покататься “с ветерком” стараются любым способом увеличить мощность мотора своего автомобиля. Кто-то модернизирует глушители обычных авто в глушители спортивные. Многие используют так называемые спортивные выхлопные системы. Что это такое и зачем оно надо? Система выпуска создает сопротивление двигателю, которое влияет на скорость в сочетании с силой притяжения, воздухом. Вряд ли кому-то надо объяснять, что чем большее у машины сопротивление на выходе, тем меньшей будет мощность двигателя. И тяга тоже. Итак, из чего состоит система выпуска? Стандартный глушитель современного авто состоит из выпускного коллектора, резонатора, катализатора и глушителя. Для обновления выпускной системы нужно полностью ее убрать и всю конструкцию выстраивать заново. Большие потери на выпуске затрагивают выпускной коллектор. При тюнинге и спортивной модернизации обычный выпускной коллектор меняют на “паук”. Основными отличиями этого устройства является форма и принцип соединения приемных труб и выпускных окон. Различают "короткие пауки” и "длинные" (два У). При проектировке 4-цилиндрового двигателя конструкция труб "длинного" паука будет построена по алгоритму 4->2->1, а для "короткого" подойдет формула 4->1. Устройство "длинного" паука предполагает наличие соединительной муфты с параметрами 2->1, "короткий" имеет более сложную конструкцию. Коллектор с расчетами 4->1 может давать добавочную мощность лишь в довольно узком спектре оборотов (6000 об./мин). Как правило, его используют в высокофорсированных двигателях с широко фазными распредвалами, иными словами - на спортивных машинах. Для любительского тюнинга оптимальный вариант - коллектор 4->2->1, который позволяет немного увеличить мощность и крутящий момент в достаточно широком спектре оборотов. Примерно 5-7% дает для вазовских моторов добавление мощности. Прямоточная система позволяет применять промежуточные трубы большего диаметра, а также резонаторы пониженного сопротивления. Жесткие соединения сегодня заменили "гофры" (сильфоны) либо шаровые соединения. Соединения шарового типа исключают паразитные частоты резонанса, но они недолговечны. При этом «гофра» смягчает удар при запуске, а также резком увеличении мощности. Для того, чтобы установить эти комплектующие самостоятельно, нужны только инструменты, подъемник и минимальные навыки. Однако если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь в автосервис, тем более установка не такая уж дорогая, но требует наличия специальных инструментов: "болгарку", сварку и трубогиб. Пригодится вам и гарантия.